Retrouvez les prises de paroles de Christian Oeil et Emmanuel Coux, tous deux membres actifs du Mouvement Région Savoie et porte-paroles de la coordination contre le TGV Lyon-Turin.
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Le récit d'un des organisateurs de la manifestation contre le Lyon-Turin
Le sommet Franco-Italien du 3 décembre s'est entaché d'un déni notoire de démocratie. On a pu tristement observer l'art de l'arbitraire qu'ont les deux gouvernements français et italien : cette manière d'engager des milliards d'euros d'argent public dans un projet inutile, au profit de multinationales du BTP, d'endetter les peuples, tout cela en interdisant aux citoyens de s'exprimer.
De nombreux opposants au Lyon-Turin venus d'Italie et de Savoie pour manifester pacifiquement ont été bloqués aux tunnels du Fréjus ou du Mont-Blanc, au péage à l'entrée de Lyon, où des troupes de CRS avaient été disposées.
Après de nombreux tracas, des bus de militants ont pu finalement passer grâce à l'action de Noël Communod, conseiller régional EELV-RPS, Président du Mouvement Région Savoie, militant actif de la coordination contre le Lyon-Turin qui organisait cette manifestation. S'attendant à des sabordages de cette manifestation, Noël est venu exiger sur la plate-forme du tunnel du Fréjus que les personnes puissent librement circuler. Il livre ci-dessous son récit de la journée et s'interroge sans langue de bois sur les agissements provocateurs des forces de l'ordre.
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Suite à l’avis très négatif de la Cour des comptes, le lobby des défenseurs du Lyon-Turin tire ses dernières cartouches :
Ils ne donnent plus aucun chiffre de trafic (tant ils leur sont défavorables), mais seulement des arguments généraux : « ce projet est un pari sur l’avenir », « la Cour des comptes est sortie de son rôle » « l’outil créera le besoin »
Ils saucissonnent le projet pour le faire paraître moins coûteux et demandent maintenant au Président de ne décider que du tunnel de base et, pour le reste, on verra plus tard ! Il n’y a pas besoin d’être X-Mines pour démontrer dans un courrier à la Cour des comptes qu’une portion du tracé coûtera moins cher que le tracé total, ou que le partage des coûts entre la France, l’Italie et l’Europe diminuera la facture pour la France ! Mais on déclare sans sourciller qu’on va engager 11,5 milliards pour creuser pendant 12 ans un tunnel qui ne servira peut-être à rien ?
Ils poussent les deux chefs d’Etats à s’orienter vers une décision partielle qui limite les dépenses et les contestations : débloquer le financement du tunnel de base. Onze milliards au bas mot et 10 ans de travaux. Les accès français étant dans le paquet à 240 Milliards qui fera l’objet d’un classement par priorités par une commission qui donnera son résultat en mars 2013. Il y a peu de chances que Rhône-Alpes soit choisie si elle bénéficie déjà du financement tunnel de base.
Ils rayent d’un trait de plume la ligne existante qui serait trop ancienne ; or, un investissement de 250 millions vient d’être consacré au tunnel de Modane pour le mettre aux normes de sécurité et au gabarit B1. De plus, nous avons des videos de RFF qui se félicitent de la rénovation récente de la ligne du Bugey, refaite comme neuve et pour peu de frais. La rénovation de l’existant est une mesure de bon sens pour une ligne utilisée seulement à 20% de sa capacité. Quant à l’énergie nécessaire pour franchir les quelques kilomètres de tunnel en pente, elle est bien inférieure à celle de la grande vitesse et à la débauche de moyens pour creuser un tunnel de 54 km.
Dans sa réponse à la Cour des comptes, le premier ministre Jean-Marc Ayrault avait défendu la pertinence du Lyon-Turin en assurant que "le besoin d'une infrastructure performante entre la France et l'Italie est avéré". Chiffres à l’appui, dans nos articles précédents, nous avons démontré le contraire.
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Cet article s'inscrit dans une série dédiée au Lyon-Turin ferrovoiaire, que le MRS a décidé de publier en amont du sommet frano-Italien du 3 décembre prochain.
Le projet Lyon-Turin présente beaucoup plus d’inconvénients que d’avantages pour la Savoie :
L’impact écologique, agricole et de nuisances générés par le projet Lyon-Turin a été minimisé par la commission d’enquête d’utilité publique. Les 12 à 15 ans de travaux vont avoir de conséquences lourdes que la FRAPNA a analysées dans le détail.
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Cet article s'inscrit dans une série dédiée au Lyon-Turin ferrovoiaire, que le MRS a décidé de publier en amont du sommet frano-Italien du 3 décembre prochain.
La Cour des comptes dénonce depuis longtemps :
Les processus de lobbying qui associent des hommes politiques financeurs et les bénéficiaires des contrats,
L'absence de clarté dans la prise de décision des grands contrats qui court-circuite toutes les règles démocratiques,
La consanguinité des cabinets d’études chargés de calculer les coûts, de valider les choix techniques avec les sociétés bénéficiaires des marchés et l’absence systématique d’évaluation indépendante,
La proximité des membres des commissions d’enquête d’utilité publique avec ces cabinets
Les méthodes de dépassement systématique des prévisions…
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A moins de 10 jours du sommet Franco-Italien qui aura lieu à Lyon le 3 décembre prochain, et où le sort du TGV Lyon-Turin pourrait être scellé, le MRS a décidé de publier quotidiennement un article, pour dénoncer ce projet dispendieux, inutile et de plus en plus irrationnel.
Pire encore que Notre-Dame des Landes, les 30 milliards d'euros nécessaires pour le Lyon-Turin grande vitesse nous enfonceraient encore plus bas dans l'endettement et empêcheraient l'émergence de tous projets de transports en commun dans nos agglomérations régionales.
Non au TGV Lyon-Turin ! Oui aux trains régionaux trams, bus, pistes cyclables : aux solutions les plus pragmatiques et les mieux adaptées à nos villes et villages ! Ces infrastructures sont tant attendues par les citoyens, indispensables pour en finir avec notre dépendance à l'automobile qui devient de plus en plus inaccessible financièrement, pour réduire efficacement nos émanations de CO2 et en finir avec les pics de pollution. Lire les autres articles consacrés au Lyon-Turin.
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D’une voix similaire à celle du MRS et de la coordination des opposants Lyon-Turin grande vitesse, les membres des deux fédérations demandent : « l’annulation pure et simple de l’enquête publique, la nomination d’une commission d’évaluation du projet totalement indépendante (...) et que le Président de la République n’engage pas (...) l’État français, lors du sommet franco-italien à Lyon le 3 décembre ».
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14 novembre : Elus et opposants déposent une demande d’annulation
Une délégation d'élus de terrain et des citoyens vigilants ont déposé un courrier demandant l'annulation des enquêtes publiques en s'appuyant sur les graves irrégularités constatées.
Noël Communod (président du MRS et élu régional) et Daniel Ibanez de la coordination des opposants ont déposé auprès du préfet de Savoie, coordinateur de l’enquête pour les trois départements concernés, une demande formelle d’annulation.
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Samedi 17 novembre, journée de mobilisation écologiste. Entre Passy et Servoz (Haute-Savoie), 500 manifestants se sont accaparé durant trois heures l'axe montant de l'autoroute qui mène au tunnel du Mont-Blanc, une manifestation sur l'impressionnant Viaduc des Égratz, ouvrage de 68 mètres de haut et d'une longueur totale de 2,7 kilomètres.
La « marche des respects », c'est ainsi qu'a été dénommée cette manifestation, était organisée par l'Association du Respect du Site du Mont-Blanc (ARSMB),1 association qui s'est illustrée tout particulièrement au moment de la réouverture du tunnel du Mont-Blanc aux camions.
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Communiqué de Presse Coordination contre le projet Lyon Turin fret voyageur
Florence le 10 novembre 2011
Les opposants Français et Italiens au LGV Lyon-Turin actuellement réunis au Forum Européen “Firenze 10 + 10”, viennent d'apprendre que le Premier Ministre Français recevra le Président du Conseil Italien le 12 novembre prochain à Matignon.
La France et l’Italie ne peuvent s'engager dans une aventure financière préjudiciable aux deux pays, au moment où la Cour des Comptes Française a confirmé que les conditions de l'accord datant du 29/01/2001 n'existent plus :
- Le coût déclaré est passé de 12 Milliards à plus de 26 Milliards,
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OUI au CEVA, Trams, Trolleybus ou Bus en voie propre et pistes cyclables dans nos villes !
NON au Lyon-Turin qui assècherait les lignes budgétaires d'investissements dans le domaine des transports pour de nombreuses années !
Nous nous opposons au Lyon-Turin pour les raisons suivantes :
- Il n’y a pas de trafic suffisant pour justifier son utilité. En particulier, le trafic de camions transfrontalier alpin est-ouest ne cesse de baisser
- Les coûts du projet sont complètement sous-évalués : en cumulant coûts réels et frais financiers, le projet s'élève aux environs de 30 milliards d'euros.
- Se lancer dans le Lyon-Turin, c'est se priver pour longtemps de la possibilité d'investir dans des infrastructures de transports urbains qui permettraient de réduire drastiquement les émissions de pollution dans nos agglomérations.
Concernant le trafic de marchandises France-Italie, nous proposons :
- Deux solutions qui règlent le problème en moins de deux ans :
-> La ligne du Mont Cenis, dont le tunnel vient d’être remis aux normes à grands frais et qui n’est utilisée qu’à 25% ; cette ligne absorberait pour longtemps l’essentiel du trafic.
-> La montée en puissance d’une autoroute maritime en méditerranée pour transport du trafic de transit entre l'Espagne et l'Italie.
- Une solution à très court terme :
-> L’interdiction de circulation aux camions qui circulent à vide
Le MRS, avec la coordination contre le Lyon-Turin, demande au Président de la République de prendre du recul par rapport à tous les lobbies qui l'encerclent.
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